武汉火车站是武汉的窗口地带，位于站前西广场上，站在二层的出发厅门前，一眼就望得到武汉地铁19号线的“绿色”工地。
超长的车站工地项目上，基坑分布着1万多平方米的绿色防尘帘布、裸土全部绿网覆盖，工地范围内标识标线明显，“三棚一帘”在场地内有序分布，场地内还保留了公园原有的树木，地铁建设与市民出行两不误。
这座车站为地下两层岛式站，外包长度491米，是常规车站的两倍多，最宽处达到60多米，呈长条形布置。如此大规模的车站工地，处处彰显着“精心”“细心”，给城市窗口地带加分。
记者在现场见到，“超长”车站的基坑连续设置1.2米高的挡水墙，而设计标准仅需1米即可，项目将多出的20厘米墙体一次浇筑，提高安全系数，减少工序穿插，整体效果也更美观。
施工方中建三局项目负责人表示，虽然增加了投入，但能降低施工偏差，有效提升精细管理和质量管控水平。
施工现场交通标志线对照市政道路设置，人行和车行通道物理分隔；钢筋加工区，原材料、半成品和成品分类堆码，标识清晰；钢筋加工棚、材料棚、渣土棚和防尘帘有序布置，使现场材料有序、分类、整齐堆码，改善施工现场作业环境。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表李家春介绍，将临时设施按照正式工程标准来施工，提高临时设施的功能和形象。
工地的入口处，车道两边绿树成荫，项目在施工过程中，除了必要的作业区域外，地表保留公园既有样貌，能够不迁改的树木，最大化保留在施工现场；工地上还安装环境自动监测仪、自动喷淋降尘系统，实现安静、整洁施工。
武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍，施工过程之中严格执行用多少、占多少的原则，尽可能减少打围面积，最大化方便市民前往高铁站乘车出行。
武汉地铁19号线工程起自武汉火车站，终点为高新二路站，全线正线长23.3公里，设站7座，车辆段1座。其中，19号线与规划的20号线一期串联了东湖高新区、武汉高铁站、天河机场，形成快速直达联系。该工程将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。（长江日报记者龚萍 通讯员袁永华）
来源 |长江日报-长江网
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