近日，随着油压千斤顶的最后一次启动，荆门国际内陆港物流园区配套道路——华科路节点工程下穿襄荆高速箱涵顶进施工顺利完成，为华科路后期全线贯通奠定了坚实基础。
华科路下穿项目位于襄荆高速与华科路交会处，道路全长840米，路面宽度40米，设计车速50公里/小时，双向6车道，为城市主干道路。
“我们是去年11月进场施工的，平整场地，浇筑后背座、滑板，预制箱梁，最近两个月才开始顶推施工。”现场施工负责人介绍，一个箱涵长度为39米，宽20米，重约6000吨，动用16台千斤顶花费一个月才顶推到位。
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顶推施工如何保证上方道路安全
顶推工艺是目前道路交叉施工较为成熟的工艺，先将后背座、滑板浇筑好，然后在滑板上预制好箱涵，将液压千斤顶放在后背座和箱涵之间，通过千斤顶发力将箱涵顶入路基里面。顶推时，箱涵顶端钢盾构不断挖土，直至箱涵按设计要求的位置全部顶入路基。
记者了解到，公路下穿顶推施工与铁路下穿顶推施工有所不同。铁路顶推施工时，先将施工区域铁轨用钢梁架空，再将铁轨下面路基掏空，然后再将箱涵顶推进去，而公路施工是边顶推边挖土。
高速公路上车辆源源不断，下面路基里却在顶进施工，如何保证路面纹丝不动？
现场施工人员介绍，顶进施工前，先在高速公路两边路基边上用钢筋水泥浇筑四方形桩梁，然后在上下两个平面用钢管横穿路基，再往钢管里灌注水泥，增加钢管韧性，钢管两头与路边两边的四方形桩梁浇筑为一体，增强了施工区域的稳定性。为确保施工万无一失，顶推施工时，路政部门会对车道实行临时交通管制，施工进度较慢，每天只能顶进1.6米至1.8米。
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