进入四季度的年底阶段，武汉地铁19号线也以“决战”的态势提速建设进度。记者采访获悉，19号线全线建设如火如荼地开展，日均1400人在工地奋战。6座车站、区间已经全面开建，月底将迎来首台盾构机始发，花山新城站率先实现车站主体结构封顶。
2日上午，本报记者在花山新城车站工地见到，作为全线首个实现主体结构封顶的车站，地面上的混凝土顶板规模可见。从施工步梯进入到地下二层的车站，站厅层采用的无柱结构设计，最大跨度达到20.7米，高6.7米，总长度约140米，看上去略带点弧度的顶部空间，步行其中有种“剧院式”的开阔感。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表刘志强介绍，普通标准车站进站厅总会见到两排柱子，而该车站建设完成后，进入其中视线将一览无余，呈现出非常开阔的地下空间视觉效果，观感特别。
花山新城车站的端头处，花山新城站—花山河站区间的盾构始发井正在紧张建设之中，工人们正在忙碌着进行相关施工，如渣土池、龙门吊等。武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理熊倪介绍，预计19号线的首台盾构机本月底将实现始发，全线将进入地下掘进时间。
熊倪介绍，19号线有一段超长的区间，即光谷五路站—花山河站，总长度达5.9公里，因其穿越了大长山、石门山、宝盖山三座山体，并且下穿武黄城际路基、武九线路基等，因此区间建设十分复杂，采用盾构+矿山两种方法施工。
记者在现场见到，该区间项目现阶段正在进行竖井施工，其中4号竖井正处于开挖阶段，基坑明显可见；其余三个竖井正在进行围护桩和结构施工。待竖井结构完工后，将正式进入隧道施工阶段。
此外，武汉火车站正进行围护结构施工；武东站已完成部分场地占道打围；花山河站主体围护结构已完工，进行土方开挖；光谷五路站土建工程已与11号线东段一期同步完工，高新二路站及相邻区间由代建单位完成。
武汉地铁19号线工程自武汉火车站至高新二路，为“大站快车”的市域快线，设计最高运行速度为140公里/小时，线路两端均预留延伸条件。
目前正在建设的6座车站分别为：武汉站（与高铁武汉站及地铁4、5、10号线换乘）、武东站、花山新城、花山河站、光谷五路站（与地铁11号线换乘）、高新二路站（与规划的地铁13号线换乘）。
其中，19号线与规划的20号线一期串联了东湖高新区、武汉高铁站、天河机场，形成了快速直达联系。该工程将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。
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